How often in life have you met someone who, from childhood, knew exactly what they wanted? In our world it is more the exception than the rule.

As children we dream of one thing. Then we grow up — ideas change, dreams slip into the background, and sometimes we forget them altogether and begin to live without noticing what we always wanted. To me, what matters most is the inner fire: when a child understands who they want to become and, step by step, from the very beginning, moves towards it. And there is something truly precious in seeing a dream become your reality.

A few years ago, in the small Italian village of Fortunago, I met a family whose story stayed with me. Their son was sixteen at the time and training to become a pilot. What struck me most was this: every day he travelled to school in the nearest larger town, far from any big city — and still he kept moving forward. Because beside him stood a family that believed in him, and inside him burned an idea stronger than any circumstance.

It was this drive that caught me, and I want you to discover how a dream becomes life. Meet Pierre. He is eighteen, and he has just earned his private pilot licence.

✦

Tell us about yourself in a few words: who you are, how old you are, and something recent you are truly proud of.

My name is Pierre, I'm 18 and I live in Fortunago, a small village in Italy. I have recently earned my private pilot licence for general aviation aircraft — an achievement I am truly proud of.

It is the result of a journey made of study, sacrifice and a great deal of determination, all carried alongside high school. For me it isn't just a licence: it is a dream come true, one that for a long time seemed almost impossible.

How old were you when you first went up into the sky — or realised you wanted to fly? Was there a moment when you told yourself, "this is my path"?

The passion for flying has always been there, even if I have never been able to fully explain where it came from. As a child I travelled relatively little, especially by plane, so I don't think it grew simply out of a habit of travelling.

One of the first important moments came at 14, with my so-called baptism of flight — beside an instructor, with my dad and my grandmother on board. After that experience I became more and more interested in aviation, in pilot training and in everything that revolves around the world of flight.

I don't remember one precise instant when I decided this would be my path. It was rather an interest that grew over time, until it became a concrete goal.

Earning a pilot licence so young is an enormous amount of work. What was the hardest part?

The hardest part was balancing flight training with school. Since I was still in high school, I had to learn to organise my time and carry two demanding paths at once, trying to give my best to both.

Becoming a pilot takes study, preparation, consistency and a willingness to test yourself again and again. It isn't always easy to make everything fit, especially when commitments pile up and a plan doesn't go as expected.

I had to learn to organise myself, to manage priorities and not to lose sight of the goal, even when it seemed impossible to manage everything.

Were you afraid? How did you deal with fear — in the air and on the ground?

In aviation, fear is actually necessary. A pilot who feels no fear and never questions the risks can become reckless. Flying means taking on responsibility and accepting that risk always exists — which is why you have to learn to manage it, never underestimate it.

Personally, I felt anxious during my exams and, of course, the first time I flew alone. Finding yourself at the controls without an instructor beside you — someone who could step in if something went wrong or if you didn't know how to handle a situation — is an experience that makes you reflect on the responsibility you are taking on.

I believe the secret is not to eliminate fear, but to prepare, to know your limits and to learn to make conscious decisions. Safety comes first, and knowing when conditions aren't right is part of being a pilot.

Who supported you the most? Who believed in you in the hard moments?

My parents, without a doubt — both financially and emotionally.

Flight training is expensive and requires a significant investment, especially when you start so young. Add to that the logistics, school commitments, and those moments when it seems impossible to make everything fit.

When I was struggling and couldn't organise my schedule between school and flight school, they were there to support and encourage me. Their help was essential in allowing me to keep chasing this dream.

What was your first solo flight like, without an instructor? What did you feel?

It was a truly special experience. I trained in France, and for my first solo flight I had brought my whole family to watch. That day, though, the weather didn't look promising — especially for a first flight alone.

After a short preparation flight with my instructor, we assessed the conditions and confirmed it was possible to go ahead. So I took off.

It all went very well. Beyond the different sensations of flying an aircraft that is completely empty, with no one in the seat beside you, there was a very strong emotional side. I was finally alone at the controls: on one side I felt a great responsibility, on the other a pride that is hard to describe.

It was one of those moments when you truly realise how much work lies behind a goal you have reached.

Many people your age still don't know what they want from life. Where does such a clear goal come from?

To be honest, I can't explain exactly where it comes from. I only know that once I discovered this passion, I wanted to go deeper and see how far it could take me.

I think that to understand what you really want to do in life, you need the courage to dare, to try different experiences and not to give up too soon.

In my case, becoming a private pilot seemed almost unattainable, mainly because of the cost of training. And yet, by continuing to believe in it and working towards the goal, I managed to turn what seemed impossible into reality.

I don't believe everyone has to have a clear picture of their future straight away. Sometimes you simply have to start exploring, let yourself be curious, and give yourself the chance to discover something that truly moves you.

What is the sky to you? What do you feel up there?

For me, the sky is freedom.

I think flying has been one of humanity's great dreams since ancient times: we watch birds cross the air and imagine how beautiful it must be to move up there, free from everything that keeps us anchored to the ground.

After earning my private pilot licence, I began exploring other kinds of flight. Right now I'm discovering paragliding, which fascinates me precisely because it lets you fly without an engine, using the air currents and the movement of the wing.

I'm drawn to the idea of getting ever closer to the way a bird flies: not just piloting a machine, but being in tune with the air and with everything around me.

“For me, the sky is freedom.”

What is your big dream now — in aviation or in life?

My goal is to continue on this path and, in the future, apply for cadet programmes: training schemes run by airlines that support future pilots on the way to the licences needed to become airline pilots.

It's a road I would like to try, to turn my passion into a profession and one day work in commercial aviation.

I know the journey is still long, and that it will take more exams, a lot of training and further sacrifices. But that is exactly what motivates me: knowing that what I have achieved so far is just one stage of a much bigger journey.

What would you say to young people who are afraid to follow their dream?

I would tell them to dare, to try, to explore the world — without limiting themselves to the roads that seem already laid out.

Sometimes we convince ourselves that something isn't for us, or is out of reach, before we have even tried. Yet stepping outside our habits, discovering new experiences and testing ourselves can help us understand what truly moves us.

If there is a dream we deeply believe in, it is worth working to make it real, even when at first it seems impossible. That doesn't mean ignoring the difficulties, or thinking that wanting something is enough to make it happen. It means being ready to work, to learn, to face obstacles and to look for solutions.

My journey has taught me that you don't always need to know where you will end up. Sometimes all it takes is the courage to begin.

How many flight hours do you have, and which exams did you have to pass? Did you ever think of giving up?

I currently have around 60 flight hours, and I have passed the theory exams and the practical test required for the private pilot licence.

I am continuing my training and working on ratings for different types of aircraft. And it won't end there: in aviation they often say a pilot is always being examined and always in training, because there is always something new to learn.

The thought of giving up is, I think, something that can come up during any pilot's training. There are flights that don't go the way you'd like, exercises that don't work out, and days when you feel less sure of your abilities.

Those moments can weigh on you emotionally, especially when you are investing so much time and energy in a goal. But that is exactly when you need to understand what didn't work, learn from your mistakes and start again with the preparation you need.

When a dream truly matters, an obstacle doesn't have to mean the end of the road. It can become a chance to improve and to face the next flight with greater awareness.

Close your eyes and go back to a flight you will never forget: what do you see, what do you feel, what does the silence sound like up there?

One flight I will never forget is my first long solo cross-country.

I flew about 150 nautical miles — almost 280 kilometres — alone, landing on three different runways at three different airports. It was an important experience, because I had to manage every in-flight procedure on my own and deal with different situations along the way.

Between the second and the third airport, though, the weather deteriorated. I had to change my plan and divert to an airport that, at that moment, was the safest choice.

That episode stayed with me precisely because it made me understand that flying isn't only about reaching a destination or enjoying the view. It also means being able to assess what is happening around you, making decisions, and knowing that sometimes the best choice is to change your plans.

That diversion was an important lesson: in aviation, the ability to let go of your original plan when conditions demand it is an essential part of being a pilot.

Как часто в жизни вы встречали людей, которые с самого детства точно знают, чего хотят? В нашем мире это скорее редкость, чем правило.

В детстве мы мечтаем об одном. Потом вырастаем — идеи меняются, мечты отходят на второй план, а иногда мы и вовсе о них забываем и начинаем жить, не замечая того, чего хотели всегда. Мне кажется, самое главное — когда в человеке горит внутренний огонь. Когда ребёнок понимает, кем хочет стать, и шаг за шагом, с самого детства, идёт к этому. И по-настоящему ценно, когда мечта становится твоей реальностью.

Несколько лет назад в маленьком итальянском городке Фортунаго я познакомилась с семьёй, чья история меня поразила. Их сыну тогда было шестнадцать, и он учился на пилота. Больше всего меня удивило другое: каждый день он ездил в школу в ближайший город покрупнее, жил вдали от мегаполисов — и всё равно шёл вперёд. Потому что рядом была семья, которая в него верила, а внутри — идея, сильнее любых обстоятельств.

Именно это стремление меня зацепило, и я хочу, чтобы вы узнали, как мечта воплощается в жизнь. Знакомьтесь: Пьер. Ему восемнадцать, и он только что получил лицензию частного пилота.

✦

Расскажи о себе в двух словах: кто ты, сколько тебе лет и что недавно произошло, чем ты по-настоящему гордишься?

Меня зовут Пьер, мне 18 лет, я живу в Фортунаго — маленьком городке в Италии. Недавно я получил лицензию частного пилота самолётов авиации общего назначения, и это достижение, которым я по-настоящему горжусь.

Это результат пути, сложенного из учёбы, жертв и большой решимости, — и всё это параллельно с лицеем. Для меня это не просто лицензия, а исполнение мечты, которая долгое время казалась почти невозможной.

В каком возрасте ты впервые поднялся в небо — или понял, что хочешь летать? Был ли момент, когда ты сказал себе: «это мой путь»?

Страсть к полёту была во мне всегда, хотя я так и не смог до конца объяснить, откуда она взялась. В детстве я путешествовал довольно мало, особенно на самолёте, поэтому не думаю, что она выросла просто из привычки к поездкам.

Один из первых важных моментов случился в 14 лет, когда у меня было так называемое «боевое крещение» полётом — рядом с инструктором, а на борту были мой папа и бабушка. После этого я стал всё больше интересоваться авиацией, подготовкой пилотов и всем, что связано с миром полётов.

Не помню какого-то одного мгновения, когда я решил, что это будет мой путь. Скорее это был интерес, который рос со временем, пока не стал конкретной целью.

Получить пилотскую лицензию таким молодым — огромный труд. Что было самым трудным?

Самым трудным было совмещать лётную подготовку со школой. Я ещё учился в лицее, и мне пришлось научиться организовывать своё время и вести два непростых пути одновременно, стараясь выкладываться в обоих.

Подготовка пилота требует учёбы, подготовки, постоянства и готовности снова и снова проверять себя. Совместить всё не всегда легко — особенно когда дела накапливаются, а план идёт не так, как задумано.

Мне пришлось научиться организовываться, расставлять приоритеты и не терять цель из виду даже тогда, когда казалось, что успеть всё невозможно.

Тебе было страшно? Как ты справлялся со страхом — в воздухе и на земле?

Страх в авиации даже необходим. Пилот, который не боится и не задумывается о рисках, может стать безрассудным. Летать — значит брать на себя ответственность и признавать, что риск есть всегда: поэтому нужно научиться им управлять, не недооценивая его.

Лично я волновался на экзаменах и, конечно, в первый раз, когда летел один. Оказаться за штурвалом без инструктора рядом — без человека, который вмешается, если что-то пойдёт не так или ты не знаешь, как поступить, — это опыт, который заставляет задуматься о взятой на себя ответственности.

Думаю, секрет не в том, чтобы избавиться от страха, а в том, чтобы готовиться, знать свои пределы и учиться принимать осознанные решения. Безопасность — прежде всего, и умение понять, что условия не подходят, — это часть того, что значит быть пилотом.

Кто поддерживал тебя больше всех? Кто верил в тебя в трудные моменты?

Конечно, больше всех меня поддерживали родители — и материально, и эмоционально.

Лётная подготовка стоит дорого и требует серьёзных вложений, особенно когда начинаешь так рано. К этому добавляются организационные трудности, школа и те моменты, когда кажется, что совместить всё невозможно.

Когда мне было тяжело и я не мог выстроить расписание между школой и лётной школой, они были рядом, поддерживали и подбадривали меня. Их поддержка стала решающей — она позволила мне продолжать идти за этой мечтой.

Каким был твой первый самостоятельный полёт, без инструктора? Что ты почувствовал?

Это был действительно особенный опыт. Я учился во Франции и на свой первый самостоятельный полёт привёз посмотреть всю семью. Но в тот день погода не обещала ничего хорошего — особенно для первого полёта в одиночку.

После короткого подготовительного полёта с инструктором мы оценили условия и подтвердили, что можно лететь. И я полетел.

Всё прошло очень хорошо. Кроме непривычных ощущений, когда самолёт совсем пустой и рядом никто не сидит, была и очень сильная эмоция. Я наконец-то был один за штурвалом: с одной стороны — огромная ответственность, с другой — гордость, которую трудно описать.

Это был один из тех моментов, когда по-настоящему понимаешь, сколько работы стоит за достигнутой целью.

Многие в твоём возрасте ещё не знают, чего хотят от жизни. Откуда в тебе такая ясная цель?

Честно говоря, я и сам не могу точно объяснить, откуда она. Знаю только, что, открыв эту страсть, я захотел углубиться в неё и посмотреть, куда она может меня привести.

Думаю, чтобы понять, чем на самом деле хочешь заниматься в жизни, нужна смелость рискнуть, пробовать разное и не сдаваться слишком рано.

В моём случае стать частным пилотом казалось почти неосуществимым — прежде всего из-за стоимости обучения. И всё же, продолжая верить и работая ради цели, я смог превратить то, что казалось невозможным, в реальность.

Не думаю, что каждый должен сразу ясно видеть своё будущее. Иногда нужно просто начать исследовать, позволить себе удивляться и дать себе шанс найти то, что по-настоящему увлекает.

Что для тебя небо? Что ты чувствуешь там, наверху?

Для меня небо — это свобода.

Думаю, полёт был одной из великих мечтаний человека с древних времён: мы смотрим, как птицы рассекают воздух, и представляем, как прекрасно было бы двигаться там, наверху, свободными от всего, что держит нас на земле.

Получив лицензию частного пилота, я начал интересоваться и другими видами полётов. Сейчас я открываю для себя парапланеризм — он завораживает меня именно тем, что позволяет летать без мотора, используя воздушные потоки и движение крыла.

Меня влечёт мысль подойти как можно ближе к тому, как летает птица: не просто управлять аппаратом, а быть в согласии с воздухом и со всем, что меня окружает.

«Для меня небо — это свобода».

О чём ты мечтаешь сейчас — в авиации или в жизни?

Моя цель — продолжать этот путь и в будущем подать заявку в так называемые cadet programme: программы подготовки, которые запускают авиакомпании и которые поддерживают будущих пилотов на пути к лицензиям, необходимым, чтобы стать пилотом гражданской авиации.

Это дорога, по которой я хотел бы попробовать пройти, чтобы превратить страсть в профессию и однажды работать в коммерческой авиации.

Я знаю, что путь ещё долгий и потребует новых экзаменов, много обучения и новых жертв. Но именно это меня и мотивирует: знать, что достигнутое — лишь один этап большего пути.

Что бы ты сказал ребятам, которые боятся идти за своей мечтой?

Я бы сказал им: осмельтесь, пробуйте, исследуйте мир, не ограничиваясь дорогами, которые кажутся уже проложенными.

Иногда мы убеждаем себя, что что-то не для нас или недостижимо, ещё даже не попробовав. А ведь выйти из привычного, открыть новый опыт и проверить себя — это может помочь понять, что увлекает нас по-настоящему.

Если есть мечта, в которую мы глубоко верим, ради неё стоит постараться — даже когда поначалу она кажется невозможной. Это не значит игнорировать трудности или думать, что достаточно чего-то захотеть, чтобы это случилось. Это значит быть готовым работать, учиться, преодолевать препятствия и искать решения.

Мой путь научил меня: не всегда нужно сразу знать, куда придёшь. Иногда достаточно смелости начать.

Сколько у тебя часов налёта и какие экзамены пришлось сдать? Думал ли ты когда-нибудь всё бросить?

Сейчас у меня около 60 часов налёта; я сдал теоретические экзамены и практическую проверку, необходимые для лицензии частного пилота.

Я продолжаю обучение и получаю допуски к разным типам воздушных судов. И на этом всё не закончится: в авиации часто говорят, что пилот всегда на экзамене и всегда учится, потому что постоянно есть чему учиться.

Мысль всё бросить, думаю, может появиться у любого в процессе подготовки пилота. Бывают полёты, которые идут не так, как хотелось бы, упражнения, которые не получаются, и дни, когда ты меньше уверен в своих силах.

Эти моменты могут тяжело ложиться на душу, особенно когда вкладываешь в цель столько времени и сил. Но именно тогда нужно понять, что не сработало, научиться на ошибках и начать заново — с нужной подготовкой.

Когда мечта действительно важна, препятствие не обязательно означает конец пути. Оно может стать возможностью стать лучше и встретить следующий полёт с большей осознанностью.

Закрой глаза и вернись к полёту, который ты никогда не забудешь: что ты видишь, что чувствуешь, как звучит там, наверху, тишина?

Один из полётов, которые я никогда не забуду, — это, конечно, мой первый долгий самостоятельный перелёт.

Я пролетел около 150 морских миль — почти 280 километров — один, с посадками на трёх разных полосах в трёх разных аэропортах. Это был важный опыт: мне пришлось самостоятельно выполнять все процедуры полёта и справляться с разными ситуациями по пути.

Но между вторым и третьим аэропортом погода испортилась. Мне пришлось изменить план и уйти на аэропорт, который в тот момент был самым безопасным выбором.

Этот эпизод врезался мне в память именно потому, что заставил понять: летать — это не только добраться до цели или любоваться видом. Это ещё и умение оценивать то, что происходит вокруг, принимать решения и понимать, что иногда лучший выбор — изменить свои планы.

Тот уход на запасной аэродром стал важным уроком: в авиации умение отказаться от первоначального плана, когда этого требуют условия, — неотъемлемая часть того, что значит быть пилотом.

Quante volte nella vita avete incontrato qualcuno che, fin da bambino, sapeva esattamente cosa voleva? Nel nostro mondo è più l’eccezione che la regola.

Da bambini sogniamo una cosa. Poi cresciamo: le idee cambiano, i sogni passano in secondo piano e a volte li dimentichiamo del tutto, e iniziamo a vivere senza accorgerci di ciò che abbiamo sempre desiderato. Per me ciò che conta di più è il fuoco interiore: quando un bambino capisce chi vuole diventare e, passo dopo passo, fin dall’inizio, cammina verso quella meta. E c’è qualcosa di davvero prezioso nel vedere un sogno diventare la propria realtà.

Qualche anno fa, nel piccolo borgo di Fortunago, ho conosciuto una famiglia la cui storia mi è rimasta nel cuore. Il figlio aveva allora sedici anni e si stava formando per diventare pilota. Ciò che mi colpì di più fu questo: ogni giorno andava a scuola nella cittadina più vicina, lontano da qualsiasi grande città — eppure continuava ad andare avanti. Perché accanto a lui c’era una famiglia che credeva in lui, e dentro di lui ardeva un’idea più forte di qualsiasi circostanza.

È stata proprio questa spinta a conquistarmi, e voglio che scopriate come un sogno diventa vita. Vi presento Pierre. Ha diciotto anni e ha appena ottenuto la licenza di pilota privato.

✦

Raccontaci di te in due parole: chi sei, quanti anni hai e che cosa è successo di recente di cui sei davvero orgoglioso?

Mi chiamo Pierre, ho 18 anni e vivo a Fortunago, un piccolo borgo in Italia. Da poco ho conseguito la licenza di pilota privato di aerei di aviazione generale, un traguardo di cui sono davvero orgoglioso.

È il risultato di un percorso fatto di studio, sacrifici e tanta determinazione, portato avanti parallelamente al liceo. Per me non è soltanto una licenza, ma la realizzazione di un sogno che per molto tempo mi è sembrato quasi impossibile.

A che età sei salito in cielo per la prima volta, o hai capito che volevi volare? C’è stato un momento preciso in cui ti sei detto «questa è la mia strada»?

La passione per il volo c’è sempre stata, anche se non sono mai riuscito a spiegarmi fino in fondo da dove nascesse. Da bambino ho viaggiato relativamente poco, soprattutto in aereo, quindi non credo che sia stata una passione nata semplicemente dall’abitudine di viaggiare.

Uno dei primi momenti importanti è arrivato a 14 anni, quando ho fatto il cosiddetto battesimo del volo, affiancato da un istruttore e con mio papà e mia nonna a bordo. Da quell’esperienza ho iniziato a interessarmi sempre di più all’aviazione, alla formazione dei piloti e a tutto ciò che ruota intorno al mondo del volo.

Non ricordo necessariamente un istante preciso in cui ho deciso che quella sarebbe stata la mia strada. È stato piuttosto un interesse cresciuto nel tempo, fino a diventare un obiettivo concreto.

Ottenere il brevetto di pilota così giovane è un lavoro enorme. Qual è stata la cosa più difficile?

La difficoltà maggiore è stata riuscire a conciliare la formazione aeronautica con gli impegni scolastici. Frequentando ancora il liceo, ho dovuto imparare a organizzare il mio tempo e a portare avanti due percorsi impegnativi contemporaneamente, cercando di dare il meglio in entrambi.

La formazione di un pilota richiede studio, preparazione, costanza e disponibilità a mettersi continuamente alla prova. Non sempre è facile far combaciare tutto, soprattutto quando gli impegni sembrano accumularsi e un programma non va come previsto.

Ho dovuto imparare a organizzarmi, a gestire le priorità e a non perdere di vista l’obiettivo, anche nei momenti in cui sembrava difficile riuscire a fare tutto.

Hai avuto paura? Come l’hai affrontata, in volo e a terra?

La paura, in aviazione, è anche necessaria. Un pilota che non ha paura e non si interroga sui rischi può diventare incosciente. Volare significa assumersi delle responsabilità e riconoscere che il rischio esiste sempre: per questo bisogna imparare a gestirlo, senza sottovalutarlo.

Personalmente, ho provato ansia durante gli esami e, naturalmente, anche la prima volta che ho volato da solo. Ritrovarsi ai comandi di un aereo senza un istruttore accanto, che possa intervenire se qualcosa non funziona o se non si sa come affrontare una situazione, è un’esperienza che fa riflettere sulla responsabilità che ci si assume.

Credo che il segreto non sia eliminare la paura, ma prepararsi, conoscere i propri limiti e imparare a prendere decisioni consapevoli. La sicurezza viene prima di tutto, e saper riconoscere quando le condizioni non sono adatte fa parte dell’essere pilota.

Chi ti ha sostenuto di più? Chi ha creduto in te nei momenti duri?

I miei genitori sono stati sicuramente le persone che mi hanno sostenuto di più, sia dal punto di vista economico sia da quello emotivo.

La formazione aeronautica è costosa e richiede un investimento importante, soprattutto quando si comincia così giovani. A questo si aggiungono le difficoltà organizzative, gli impegni scolastici e quei momenti in cui sembra impossibile riuscire a far combaciare tutto.

Quando mi trovavo in difficoltà e non riuscivo a organizzare i miei programmi tra la scuola e la scuola di volo, loro erano lì a sostenermi e a incoraggiarmi. Il loro supporto è stato fondamentale per permettermi di continuare a inseguire questo sogno.

Com’è stato il tuo primo volo da solo, senza istruttore? Cosa hai provato?

È stata un’esperienza davvero particolare. Ho svolto la mia formazione in Francia e, per il mio primo volo da solista, avevo portato tutta la mia famiglia ad assistere. Quel giorno, però, le condizioni meteorologiche non sembravano promettere bene, soprattutto considerando che si trattava del mio primo volo da solo.

Dopo un breve volo di preparazione con il mio istruttore, abbiamo valutato le condizioni e confermato che fosse possibile procedere. Così sono partito.

È andato tutto molto bene. Oltre alle sensazioni diverse che si provano quando l’aereo è completamente vuoto, senza nessuno seduto accanto, c’era anche una componente emotiva molto forte. Mi trovavo finalmente da solo ai comandi di un aereo: da una parte sentivo una grande responsabilità, dall’altra un orgoglio difficile da descrivere.

È stato uno di quei momenti in cui ti rendi conto concretamente di quanto lavoro ci sia dietro un obiettivo raggiunto.

Molti alla tua età non sanno ancora cosa vogliono dalla vita. Da dove nasce in te un obiettivo così chiaro?

A dire la verità, non saprei nemmeno io spiegare con precisione da dove nasca un obiettivo così chiaro. So soltanto che, una volta scoperta questa passione, ho sentito il desiderio di approfondirla e di vedere fino a dove potesse portarmi.

Credo che per capire che cosa si voglia davvero fare nella vita sia necessario avere il coraggio di osare, provare esperienze diverse e non arrendersi troppo presto.

Nel mio caso, diventare pilota privato sembrava quasi irrealizzabile, soprattutto per i costi della formazione. Eppure, continuando a crederci e lavorando per raggiungere il traguardo, sono riuscito a trasformare quella che sembrava un’impossibilità in realtà.

Non credo che tutti debbano avere subito le idee chiare sul proprio futuro. A volte bisogna semplicemente iniziare a esplorare, lasciarsi incuriosire e concedersi la possibilità di scoprire qualcosa che ci appassiona davvero.

Che cos’è per te il cielo? Cosa senti lassù?

Per me il cielo è libertà.

Penso che volare sia stato uno dei grandi sogni dell’uomo fin dall’antichità: guardiamo gli uccelli attraversare l’aria e immaginiamo quanto possa essere bello muoversi lassù, liberi da tutto ciò che ci tiene ancorati a terra.

Dopo aver conseguito la licenza di pilota privato, ho iniziato a interessarmi anche ad altre esperienze di volo. Attualmente sto esplorando il mondo del parapendio, che mi affascina proprio perché permette di volare senza motore, sfruttando le correnti d’aria e il movimento della vela.

Mi incuriosisce l’idea di avvicinarmi sempre di più al modo in cui vola un uccello: non soltanto pilotare un mezzo, ma entrare in sintonia con l’aria e con ciò che mi circonda.

«Per me il cielo è libertà.»

Qual è il tuo grande sogno adesso, nell’aviazione o nella vita?

Il mio obiettivo è continuare questo percorso e, in futuro, candidarmi ai cosiddetti cadet programme: programmi di formazione promossi dalle compagnie aeree che possono sostenere il percorso dei futuri piloti verso il conseguimento delle licenze necessarie per diventare piloti di linea.

È una strada che vorrei provare a percorrere per trasformare la mia passione in una professione e arrivare, un giorno, a lavorare nell’aviazione commerciale.

So che il percorso è ancora lungo e che richiederà altri esami, tanta formazione e ulteriori sacrifici. Ma proprio questo mi motiva: sapere che il traguardo raggiunto finora è soltanto una tappa di un percorso più grande.

Cosa diresti ai ragazzi che hanno paura di inseguire il loro sogno?

Direi loro di osare, di provare e di esplorare il mondo, senza limitarsi alle strade che sembrano già tracciate.

A volte ci convinciamo che qualcosa non faccia per noi o che sia irraggiungibile ancora prima di averci provato. Invece, uscire dalle proprie abitudini, scoprire esperienze nuove e mettersi alla prova può aiutarci a capire che cosa ci appassiona davvero.

Se c’è un sogno in cui crediamo profondamente, vale la pena impegnarsi per realizzarlo, anche quando all’inizio sembra impossibile. Questo non significa ignorare le difficoltà o pensare che basti desiderare qualcosa perché accada: significa essere disposti a lavorare, imparare, affrontare gli ostacoli e cercare soluzioni.

Il mio percorso mi ha insegnato che non sempre bisogna sapere subito dove si arriverà. A volte basta avere il coraggio di cominciare.

Quante ore di volo hai e quali esami hai dovuto superare? Hai mai pensato di mollare?

Attualmente ho accumulato circa 60 ore di volo e ho superato gli esami teorici e la prova pratica necessari per conseguire la licenza di pilota privato.

Sto continuando la mia formazione e mi sto dedicando anche ad abilitazioni per diversi tipi di aeromobili. E non finirà qui: in aviazione si dice spesso che un pilota è sempre sotto esame e sempre in formazione, perché c’è continuamente qualcosa di nuovo da imparare.

Pensare di mollare, credo, sia una sensazione che può capitare durante il percorso di formazione di un pilota. Ci sono voli che non vanno come vorresti, esercitazioni che non riescono bene e giornate in cui ti senti meno sicuro delle tue capacità.

Sono momenti che possono pesare emotivamente, soprattutto quando investi tanto tempo e tante energie in un obiettivo. Ma è proprio in quelle situazioni che bisogna cercare di capire che cosa non abbia funzionato, imparare dagli errori e ripartire con la preparazione necessaria.

Quando un sogno è davvero importante, un ostacolo non deve necessariamente rappresentare la fine del percorso. Può diventare un’occasione per migliorare e affrontare il volo successivo con maggiore consapevolezza.

Chiudi gli occhi e torna a un volo che non dimenticherai: cosa vedi, cosa senti, che rumore fa il silenzio lassù?

Uno dei voli che non dimenticherò mai è sicuramente il mio primo lungo volo da solo.

Ho percorso circa 150 miglia nautiche, quasi 280 chilometri, pilotando da solo e toccando tre piste diverse in tre aeroporti differenti. È stata un’esperienza importante perché ho dovuto gestire in autonomia tutte le procedure previste durante il volo e affrontare situazioni diverse lungo il percorso.

Tra il secondo e il terzo aeroporto, però, le condizioni meteorologiche sono peggiorate. Ho dovuto quindi cambiare programma e dirottare verso un aeroporto che, in quel momento, rappresentava la scelta più sicura.

È un episodio che mi è rimasto impresso proprio perché mi ha fatto capire che volare non significa soltanto raggiungere una destinazione o godersi il panorama. Significa anche saper valutare ciò che succede intorno a te, prendere decisioni e avere la consapevolezza che, a volte, la scelta migliore è modificare i propri piani.

Quella deviazione è stata una lezione importante: in aviazione, la capacità di rinunciare al programma iniziale quando le condizioni lo richiedono è parte integrante dell’essere pilota.

Cik bieži dzīvē esat sastapuši cilvēku, kurš jau kopš bērnības precīzi zina, ko vēlas? Mūsu pasaulē tas drīzāk ir izņēmums, nevis likums.

Bērnībā mēs sapņojam par vienu. Tad izaugam – idejas mainās, sapņi paslīd otrajā plānā, un dažreiz mēs tos aizmirstam pavisam un sākam dzīvot, pat nepamanot to, ko vienmēr esam gribējuši. Man vissvarīgākā ir iekšējā uguns: kad bērns saprot, par ko vēlas kļūt, un soli pa solim, jau no paša sākuma, iet uz to. Un ir kaut kas patiesi vērtīgs brīdī, kad redzi, kā sapnis kļūst par tavu realitāti.

Pirms dažiem gadiem nelielajā Itālijas ciematā Fortunago es iepazinos ar ģimeni, kuras stāsts man palika sirdī. Viņu dēlam toreiz bija sešpadsmit, un viņš mācījās par pilotu. Visvairāk mani pārsteidza tas, ka katru dienu viņš brauca uz skolu tuvākajā lielākajā pilsētā, tālu no jebkuras metropoles, – un tomēr turpināja iet uz priekšu. Jo blakus viņam stāvēja ģimene, kas viņam ticēja, bet viņā pašā dega ideja, stiprāka par jebkādiem apstākļiem.

Tieši šī apņēmība mani aizrāva, un es gribu, lai arī jūs uzzinātu, kā sapnis kļūst par dzīvi. Iepazīstieties – Pierre. Viņam ir astoņpadsmit gadu, un viņš nupat ieguvis privātpilota licenci.

✦

Pastāsti mums dažos vārdos par sevi: kas tu esi, cik tev gadu un ar ko nesen esi patiesi lepns?

Mani sauc Pierre, man ir 18 gadu, un es dzīvoju Fortunago – nelielā ciematā Itālijā. Nesen ieguvu privātpilota licenci vispārējās aviācijas lidmašīnām, un ar šo sasniegumu es patiesi lepojos.

Tas ir rezultāts ceļam, kurā bija mācības, upuri un ļoti daudz apņēmības, – un to visu līdztekus vidusskolai. Man tā nav tikai licence: tas ir piepildījies sapnis, kas ilgu laiku šķita gandrīz neiespējams.

Cik vecs tu biji, kad pirmo reizi pacēlies debesīs – vai sapratis, ka gribi lidot? Vai bija brīdis, kad sev teici: „Šis ir mans ceļš”?

Aizraušanās ar lidošanu manī ir bijusi vienmēr, lai gan līdz galam izskaidrot, no kurienes tā radusies, es nekad neesmu spējis. Bērnībā es ceļoju salīdzinoši maz, it īpaši ar lidmašīnu, tāpēc nedomāju, ka tā izauga vienkārši no ieraduma ceļot.

Viens no pirmajiem nozīmīgajiem brīžiem pienāca 14 gadu vecumā, kad piedzīvoju tā sauktās lidojuma kristības – blakus instruktoram, bet lidmašīnā kopā ar mani bija arī tētis un vecmāmiņa. Pēc šīs pieredzes mani arvien vairāk sāka interesēt aviācija, pilotu apmācība un viss, kas saistīts ar lidošanas pasauli.

Neatceros vienu konkrētu mirkli, kad būtu izlēmis, ka tas būs mans ceļš. Drīzāk tā bija interese, kas laika gaitā auga, līdz kļuva par konkrētu mērķi.

Iegūt pilota licenci tik jaunam – tas ir milzīgs darbs. Kas bija visgrūtākais?

Visgrūtāk bija savienot lidošanas apmācību ar skolu. Tā kā vēl mācījos vidusskolā, man nācās iemācīties plānot savu laiku un vienlaikus iet divus prasīgus ceļus, cenšoties abos dot labāko, ko spēju.

Lai kļūtu par pilotu, vajag mācīties, gatavoties, būt neatlaidīgam un būt gatavam sevi pārbaudīt atkal un atkal. Ne vienmēr ir viegli visu salāgot, it īpaši, kad pienākumi krājas un kāds plāns neizdodas tā, kā cerēts.

Man bija jāiemācās sevi organizēt, noteikt prioritātes un nepazaudēt mērķi no redzesloka arī tad, kad šķita, ka visu paspēt nav iespējams.

Vai tev bija bail? Kā tu tiki galā ar bailēm – gaisā un uz zemes?

Aviācijā bailes patiesībā ir nepieciešamas. Pilots, kurš nejūt bailes un nekad neaizdomājas par riskiem, var kļūt pārgalvīgs. Lidot nozīmē uzņemties atbildību un pieņemt, ka risks pastāv vienmēr, – tāpēc ir jāiemācās to vadīt un nekad nenovērtēt to par zemu.

Personīgi es jutu satraukumu eksāmenos un, protams, pirmajā reizē, kad lidoju viens. Atrasties pie lidmašīnas vadības bez instruktora blakus – bez cilvēka, kurš varētu iejaukties, ja kaut kas noiet greizi vai tu nezini, kā rīkoties kādā situācijā, – ir pieredze, kas liek aizdomāties par atbildību, ko uzņemies.

Es uzskatu, ka noslēpums nav bailes izskaust, bet gan sagatavoties, zināt savas robežas un iemācīties pieņemt apzinātus lēmumus. Drošība ir pirmajā vietā, un spēja saprast, kad apstākļi nav piemēroti, ir daļa no tā, ko nozīmē būt pilotam.

Kurš tevi atbalstīja visvairāk? Kurš tev ticēja grūtajos brīžos?

Bez šaubām, mani vecāki – gan finansiāli, gan emocionāli.

Lidošanas apmācība ir dārga un prasa ievērojamus ieguldījumus, it īpaši, ja sāc tik jauns. Tam vēl pievienojas loģistika, skolas pienākumi un tie brīži, kad šķiet neiespējami visu savienot.

Kad man bija grūti un es nespēju salāgot savu grafiku starp skolu un lidskolu, viņi bija blakus, atbalstīja un iedrošināja mani. Viņu palīdzība bija izšķiroša, lai es varētu turpināt sekot šim sapnim.

Kāds bija tavs pirmais patstāvīgais lidojums bez instruktora? Ko tu juti?

Tā bija patiesi īpaša pieredze. Es mācījos Francijā, un uz savu pirmo patstāvīgo lidojumu biju atvedis visu ģimeni, lai viņi to redzētu. Taču tajā dienā laikapstākļi nešķita daudzsološi – it īpaši pirmajam lidojumam vienatnē.

Pēc neilga sagatavošanās lidojuma kopā ar instruktoru mēs izvērtējām apstākļus un apstiprinājām, ka var lidot. Un es pacēlos gaisā.

Viss noritēja ļoti labi. Bez neierastajām sajūtām, ko sniedz pilnīgi tukša lidmašīna, kad blakussēdeklī neviena nav, bija arī ļoti spēcīga emocionālā puse. Beidzot es biju viens pie vadības: no vienas puses jutu lielu atbildību, no otras – lepnumu, ko grūti aprakstīt.

Tas bija viens no tiem brīžiem, kad patiesi aptver, cik daudz darba slēpjas aiz sasniegta mērķa.

Daudzi tavā vecumā vēl nezina, ko vēlas no dzīves. No kurienes tev tik skaidrs mērķis?

Godīgi sakot, es nevaru precīzi izskaidrot, no kurienes tas nāk. Zinu tikai to, ka, tiklīdz atklāju šo aizraušanos, gribēju tajā iedziļināties un paskatīties, cik tālu tā mani var aizvest.

Domāju, ka, lai saprastu, ar ko patiešām vēlies nodarboties dzīvē, ir vajadzīga drosme uzdrošināties, izmēģināt dažādas lietas un nepadoties pārāk ātri.

Manā gadījumā kļūt par privātpilotu šķita gandrīz nesasniedzami, galvenokārt apmācības izmaksu dēļ. Un tomēr, turpinot ticēt un strādājot mērķa labā, man izdevās šķietami neiespējamo pārvērst realitātē.

Neuzskatu, ka ikvienam uzreiz jābūt skaidram priekšstatam par savu nākotni. Dažreiz vienkārši jāsāk meklēt, jāļauj sev būt ziņkārīgam un jādod sev iespēja atklāt kaut ko, kas patiesi aizrauj.

Kas tev ir debesis? Ko tu jūti tur augšā?

Man debesis ir brīvība.

Domāju, ka lidošana kopš senseniem laikiem ir bijusi viens no cilvēces lielajiem sapņiem: mēs vērojam, kā putni šķērso gaisu, un iztēlojamies, cik brīnišķīgi būtu pārvietoties tur augšā, brīviem no visa, kas mūs piesaista zemei.

Pēc privātpilota licences iegūšanas sāku izzināt arī citus lidošanas veidus. Pašlaik atklāju paraplanierismu, kas mani aizrauj tieši tāpēc, ka ļauj lidot bez dzinēja, izmantojot gaisa straumes un spārna kustību.

Mani vilina doma arvien vairāk pietuvoties tam, kā lido putns: ne tikai vadīt aparātu, bet būt saskaņā ar gaisu un visu, kas ir man apkārt.

„Man debesis ir brīvība.”

Kāds tagad ir tavs lielais sapnis – aviācijā vai dzīvē?

Mans mērķis ir turpināt šo ceļu un nākotnē pieteikties kadetu programmām – aviokompāniju rīkotām apmācību programmām, kas atbalsta topošos pilotus ceļā uz licencēm, kuras nepieciešamas, lai kļūtu par aviokompāniju pilotiem.

Tas ir ceļš, kuru es gribētu izmēģināt, lai savu aizraušanos pārvērstu profesijā un kādu dienu strādātu komercaviācijā.

Es zinu, ka ceļš vēl ir garš un ka tas prasīs vēl eksāmenus, daudz mācību un jaunus upurus. Bet tieši tas mani motivē: apziņa, ka līdz šim sasniegtais ir tikai viens posms daudz lielākā ceļojumā.

Ko tu teiktu jauniešiem, kuri baidās sekot savam sapnim?

Es viņiem teiktu: uzdrošinieties, mēģiniet, izziniet pasauli – neaprobežojieties ar ceļiem, kas šķiet jau iezīmēti.

Dažreiz mēs sevi pārliecinām, ka kaut kas nav domāts mums vai ir nesasniedzams, vēl pirms esam pat pamēģinājuši. Taču, izkāpjot no saviem ieradumiem, atklājot jaunu pieredzi un pārbaudot sevi, mēs varam saprast, kas mūs patiesi aizrauj.

Ja ir sapnis, kuram mēs dziļi ticam, ir vērts strādāt, lai to īstenotu, pat ja sākumā tas šķiet neiespējams. Tas nenozīmē ignorēt grūtības vai domāt, ka pietiek kaut ko gribēt, lai tas notiktu. Tas nozīmē būt gatavam strādāt, mācīties, stāties pretī šķēršļiem un meklēt risinājumus.

Mans ceļš man iemācīja, ka ne vienmēr ir jāzina, kur nonāksi. Dažreiz pietiek ar drosmi sākt.

Cik tev ir lidojumu stundu un kādi eksāmeni bija jānokārto? Vai kādreiz domāji visu pamest?

Pašlaik man ir aptuveni 60 lidojumu stundu, un esmu nokārtojis teorijas eksāmenus un praktisko pārbaudi, kas nepieciešami privātpilota licencei.

Turpinu mācības un strādāju pie kvalifikācijas atzīmēm dažādiem gaisa kuģu tipiem. Un ar to viss nebeigsies: aviācijā bieži saka, ka pilots vienmēr kārto eksāmenu un vienmēr mācās, jo vienmēr ir kas jauns, ko apgūt.

Doma par padošanos, manuprāt, var rasties jebkuram pilotam apmācības laikā. Ir lidojumi, kas neizdodas tā, kā gribētos, vingrinājumi, kas nesanāk, un dienas, kad jūties mazāk pārliecināts par savām spējām.

Šie brīži var emocionāli nomākt, it īpaši, ja mērķī ieguldi tik daudz laika un enerģijas. Taču tieši tad ir jāsaprot, kas nenostrādāja, jāmācās no savām kļūdām un jāsāk no jauna ar vajadzīgo sagatavotību.

Ja sapnis patiešām ir svarīgs, šķērslim nav jākļūst par ceļa beigām. Tas var kļūt par iespēju pilnveidoties un nākamajam lidojumam stāties pretī ar lielāku apzinātību.

Aizver acis un atgriezies pie lidojuma, kuru nekad neaizmirsīsi: ko tu redzi, ko jūti, kā tur augšā skan klusums?

Viens lidojums, kuru nekad neaizmirsīšu, ir mans pirmais garais patstāvīgais maršruta lidojums.

Es vienatnē nolidoju aptuveni 150 jūras jūdzes – gandrīz 280 kilometrus –, nolaižoties uz trim dažādiem skrejceļiem trīs dažādās lidostās. Tā bija svarīga pieredze, jo visas procedūras lidojuma laikā man bija jāveic pašam un pa ceļam jātiek galā ar dažādām situācijām.

Taču starp otro un trešo lidostu laikapstākļi pasliktinājās. Man nācās mainīt plānu un novirzīties uz lidostu, kas tajā brīdī bija drošākā izvēle.

Šī epizode man palika atmiņā tieši tāpēc, ka lika saprast: lidošana nav tikai nokļūšana galamērķī vai skata baudīšana. Tā nozīmē arī spēju izvērtēt to, kas notiek apkārt, pieņemt lēmumus un apzināties, ka dažreiz labākā izvēle ir mainīt savus plānus.

Šī novirzīšanās bija svarīga mācība: aviācijā spēja atteikties no sākotnējā plāna, kad to prasa apstākļi, ir neatņemama daļa no tā, ko nozīmē būt pilotam.